一、電動(dòng)汽車(chē)充電裝置簡(jiǎn)介

        電動(dòng)汽車(chē)充電裝置目前分為電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁和電動(dòng)汽車(chē)直流充電機(jī)兩種，其中采用傳導(dǎo)方式為具有車(chē)載充電設(shè)備的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源的專(zhuān)用供電裝置稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁；固定安裝在地面，將電網(wǎng)交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，采用傳導(dǎo)方式為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電的專(zhuān)用裝置稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載直流充電機(jī)。

        交流充電樁的常見(jiàn)接口規(guī)格分為AC220V(10A/16A/32A)和AC380V(64A)，輸出為交流電，輸出功率較低，充電速度較慢，計(jì)量單元為交流電能表，通常安裝于居民小區(qū)和公共停車(chē)場(chǎng)。而直流充電機(jī)分為單槍(30kW/60kW/120kW)和雙槍(240kW)，電壓-電流通常為(750V/1000V)(80A/125A/200A/250A)。直流充電機(jī)中整流模塊將交流電轉(zhuǎn)換為直流電輸出，輸出功率較大，充電速度較快，其計(jì)量模塊為直流電流表，安裝方式也多用于集中建站，目前的電動(dòng)公交車(chē)充電通常采用這種方式。

        從用戶(hù)充電過(guò)程劃分，交流充電樁與直流充電機(jī)基本過(guò)程大同小異，基本可以分為六個(gè)階段:(1)物理連接階段；(2)低電壓輔助上電階段；(3)充電握手；(4)充電樁參數(shù)配置；(5)充電；(6)充電結(jié)束，計(jì)算充電費(fèi)用。

二、交流充電樁與直流充電機(jī)的計(jì)量

        電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁與電動(dòng)汽車(chē)直流充電機(jī)的檢定均分為首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢查，檢定中常見(jiàn)項(xiàng)目及要求:(1)外觀檢查中主要為標(biāo)志是否完全，字跡清晰程度，是否有明顯破損，有沒(méi)有防止非授權(quán)人輸入數(shù)據(jù)或操作的措施，顯示位數(shù)是否符合規(guī)定，基本功能是否正常。(2)絕緣電阻試驗(yàn)是充電樁檢定中比較重要的一項(xiàng)，涉及充電樁使用中是否安全等因素。(3)工作誤差檢定中通常采用標(biāo)準(zhǔn)表法比較檢定裝置與被檢充電樁同時(shí)測(cè)定的電能值，以確定被檢充電樁的誤差。(4)檢定示值誤差時(shí)，是將充電樁與檢定裝置的同相電流線(xiàn)路串聯(lián)，電壓線(xiàn)路并聯(lián)，施加最大負(fù)載運(yùn)行一段時(shí)間后，計(jì)算被檢充電樁的示值誤差。(5)付費(fèi)金額誤差是以充電樁顯示的分時(shí)段電量乘以對(duì)應(yīng)費(fèi)率單價(jià)得到的應(yīng)付金額與充電樁顯示的付費(fèi)金額相比較，以確定金額誤差。(6)充電樁與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘儀同時(shí)記錄其指示時(shí)間，其差值即為時(shí)鐘示值誤差。

        其中，檢定過(guò)程中充電樁的工作誤差限中，在最小電流與最大電流之間，功率因數(shù)取值為1；而溫度系數(shù)中，功率因數(shù)的取值規(guī)定不小于0.9；付費(fèi)金額誤差與時(shí)鐘示值誤差相互聯(lián)系；充電樁的電壓偏差和電流偏差與實(shí)際的電能質(zhì)量有直接關(guān)系；交流充電樁必須帶有漏電保護(hù)功能；檢定合格的充電樁必須在其內(nèi)部使用的電能表或計(jì)量模塊位置加以封印，充電樁的檢定周期通常為一年。

        從大方向來(lái)考慮，交流充電樁與直流充電機(jī)的檢定有諸多相通之處，但充電樁在檢定和使用中都要注意恒功率區(qū)域問(wèn)題。如圖1所示，A、C區(qū)域?yàn)榈碗娏髑闆r，充電效率低，容易炸機(jī)；B區(qū)域?yàn)楹愎β蕝^(qū)域，適合檢定。

        東北處于高寒地區(qū),有長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月以上的冬季,溫度范圍變化較大,低溫對(duì)電子元器件(電阻、電容、芯片等)有較高的要求。電子元器件都有其溫度系數(shù)，超出其工作溫度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象，直接影響其準(zhǔn)確度和使用壽命，甚至?xí)?dǎo)致其無(wú)法正常工作。而且在低溫情況下，電池的極化現(xiàn)象凸顯，放電電壓降低、放電不完全，都會(huì)影響其計(jì)量性能，在計(jì)量檢定的過(guò)程中要注意這些因素的影響。

        東北的公共交通設(shè)施大部分為電動(dòng)汽車(chē)，充電方式采用的是直流方式，利用計(jì)量手段分析其不同季節(jié)電能的利用效率、電池使用過(guò)程中的能量密度以及其循環(huán)使用壽命，對(duì)公交部門(mén)的能耗分析、成本控制有著重要的作用。